Δε θα πάρουμε!
Ο λόγος για το iQ με το «μεγάλο» κινητήρα 1.3 των Yaris και Αuris. Θα κρατήσουμε το δικό «μας», το μικρό 1.000άρι με το καλό αυτόματο κιβώτιο και, αν υπήρχε χρόνος, μία επίσκεψη στο φίλο Δημήτρη Γκόλφο της Τοyota Hellas πιθανόν θα βελτίωνε τα φρένα, που κάνουν τα τρελά τους όταν βρεθείς σε κατάσταση πανικού και ο δρόμος δεν είναι λείος. Γιατί όχι, όμως, το «μεγάλο» και πέρα του ότι το κάθε αυτοκίνητο έχει φτιαχτεί ώστε να υποδεχτεί τον σωστό σε μέγεθος κινητήρα, που επί του προκειμένου, δηλαδή στην περίπτωση του iQ, είναι κατά τη γνώμη μας ο 1.000άρης;Δοκιμάσαμε στο Βέλγιο το iQ-1.33 των 100 ίππων, τόσο με το καλό αυτόματο κιβώτιο τύπου CVT, οπότε για να κινηθείς γρήγορα πρέπει να πάρεις Panadol ώστε να βελτιώσεις τον πονοκέφαλο από το θόρυβο του κινητήρα, και στις μεσαίες στροφές, σε συνδυασμό με τη λειτουργία του συστήματος μετάδοσης, όσο και στην έκδοση με το 6άρι κιβώτιο, που προδίδεται από τις ιδιαίτερα μακριές σχέσεις.
Σύμφωνοι, το iQ έτσι είναι ακόμα πιο γρήγορο, αλλά, παρά και τις επεμβάσεις στην ανάρτηση, αν το παρακάνεις, το πλαίσιο δεν ακολουθεί, ενώ η αστάθεια στο οριακό φρενάρισμα παίρνει ακόμα μεγαλύτερες διαστάσεις. Περί τιμής και χρονοδιαγράμματος διάθεσης στην ελληνική αγορά, είναι σαφές πως το ακριβό (σ.σ.: μπιζουδάκι είναι και το φορτώνεις, κακά τα ψέματα) θα είναι ακριβότερο, οπότε αλλάζουν τα δεδομένα σε σχέση και με τους όποιους ανταγωνιστές και, από τη στιγμή που το αποτέλεσμα δεν είναι το αναμενόμενο, επαναλαμβάνουμε πως δεν τίθεται θέμα.
Το iQ φτιάχτηκε για τον εξαιρετικό 1.000άρη της Toyota και χαλάλι σε ό,τι έχει να κάνει με την υψηλή του τιμή, που σε βάζει σε σκέψεις για συγκρίσεις με μεγαλύτερα αυτοκίνητα. Απλά τότε δεν το εκτιμάς ή, για να είμαστε ακριβείς, δεν το κοιτάς, και σκέπτεσαι πώς θα το βάλεις στο χέρι ώστε να μετακινείσαι ασφαλώς και ευχάριστα στην πόλη και στην ευρύτερη περιοχή, ειδικά όταν η εργασία σου εδρεύει στο Κορωπί, περιοχή με δρόμους ειδικές, πολύ ειδικές διαδρομές._ Σ. Χατζηπαναγιώτου